prasinos' work memo

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7月17日京成・北総ダイヤ改正

成田がらみの列車ダイヤがでていますね。

http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/timetable_narita.html

日中パターンをちょっと読んでみましょう。1985年のスカイライナー40分毎化以来、京成は伝統的に40分(ほとんどの列車は20分)のパターンでしたが、これが変わるんですからけっこう画期的かもしれません...

なんといってもみどころは単線区間を抱える成田空港です。1200-1320 のあいだの出入りを鑑賞しましょう。

成田空港 発→ 着←
1204 ←シテラ
1208 ←本線特
1212 ←アク特
1213 本線特→ 上野着 1337
1219 シテラ→*上野着 1334
1224 ←スカラ
1224 アク特→*
1229 ←本線特
1235 本線特→ 上野着 1356
1239 スカラ→*上野着 1324
1244 ←スカラ
1248 ←本線特
1252 ←アク特
1255 本線特→
1259 スカラ→*
1304 ←シテラ
1308 ←本線特
1309 アク特→
1313 本線特→
1319 シテラ→

・シティライナーとスカイライナーは同時に成田空港に入らないようになっています。たぶん有料特急ホームを使うのでしょう。で、両者組み合わせて成田空港駅を20分サイクルで使いますから上りは間隔がそろっていますが、下りは毎時40・50・00分に上野発というえらい偏りようになっています。単線だからしょうがないのですが、なんか長持ちしなさそう。

・本線特急は従来どおり20分に1本です。上りは1時間に1回だけすこし早めに出ます(1213発)がこれはシティライナーに抜かれるためです。シティライナーが本線特急を追い抜かないと、料金払った甲斐がいかにもないので、これは必要な配慮なんでしょう。両端の時刻だけから想像するに上りは八千代台・下りは佐倉あたりで追い抜きのように見えますが、八千代台で緩急結合不可というのも無理があるので上下ともに佐倉かもしれません。

・アクセス特急は一応40分に一度なんですが、成田空港発の時間がじゃっかん前後します。これは下り列車の隙間から出て行かないといけないためだったり、次の有料特急がスカイライナーなら東松戸あたりで追いつかれてしまうためだったりするんでしょう。前例がないので追い抜き位置の予想は正直よくわかりませんが、これあるがためにアクセス特急と北総線普通の連絡は無理になるんだろうなというのはよくわかります。印旛日本医大で普通が長時間停車とか粋なはからいを希望します。

・関連して、空港第2ビルで交換がたくさん起こります。なるべく同方向の列車をまとめて出し入れしているのが涙ぐましいですが、それでも1時間に4~5回は空港第2ビルで交換せざるを得ないでしょう。これは改修しておいて本当によかったですね。

・北総線経由のほうが運賃が高いです。で、PASMO でただ乗りされてしまわないように、京成の成田空港・空港第2ビル駅に中間改札ができるそうです。
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/airport_access.html
なんと、京成本線経由の人が中間改札を通らなければいけないんだそうで。ご苦労さまです。が、しかし、スカイライナーはスカイアクセス経由なのに中間改札を通らなければならないはずで、これは説明がわかりにくいのではなかろうかと心配になってきます。

(追記) これだけ混んでいるとダイヤの乱れに脆弱なのではないかと心配になりますが、考えてみるとかなり対応の余地はあるようです。まず、空港発着列車の中ではスカイライナーが最優先であることは疑いありませんからこれを基準として、ほかのどれかが遅延したらどうなるか。

1204空港着のシティライナーが遅延する状況を考えてみると、1208着の本線特急はその後でしか来ませんから1208付近や1214~1220付近で入る余地があります。1220空港着となると折り返しの時間が取れませんが本線特急ホームを使えばいいでしょう。こんな感じで結構なんとかなってしまいます。

アクセス特急は羽田との連絡ですし、印旛や成田湯川で客を放り出してもどうにもなりませんから無闇に打ち切ることができません。少々遅れてもなんとかするんでしょう。

というわけで優先度が一番低いのが本線特急です。しかも空港駅に5~7分くらいしかいませんから、5分遅れただけで折り返しの時間がなくなってしまい、第二ビル折り返し(あるいはいよいよとなれば東成田行)などの特別扱いをしなければならなくなりそうです。これは大変だ....
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